对于多成员家庭来说，选一辆合适的 MPV 并非易事，既要空间够用、乘坐舒适，又想兼顾新能源的低使用成本，预算还控制在 25 万元以内，这样的选择并不多。广汽传祺 E8 PHEV 自 2024 年 9 月上市后，逐渐进入家庭用户的视线，今年 2 月推出的 PRO + 入门版，让更多人有了拥有它的可能。下面，我们就来全面了解这款车的各方面表现。

车主们的实际用车感受，往往能体现一款车的真实水准。传祺 E8 PHEV 在这方面得到了不少认可。有车主提到，家里人多，之前的车空间狭小，换了这款车后，全家出行再也不用挤在一起了。可油可电的动力形式很实用，平时在市区开用纯电模式，电费支出很少，一个月下来也就 50 元左右，比之前开燃油车每月 500 元的油费省了不少；跑长途时就用油，不用担心半路没电。还有车主对第二排座椅很满意，说家人长途坐车时，坐在后排能舒舒服服地休息，孩子甚至能在后座睡一路，而且车内隔音效果不错，高速上开到 120 公里时速，说话也不用刻意大声。不过，也有车主觉得车机系统有时反应有点慢，语音识别偶尔会延迟，希望第三排座椅能再舒服点，坐久了还是有点累。一位经常带小孩出门的车主说，车里挂钩多，装儿童安全座椅方便，后排地板是平的，孩子在车里走动也不用担心被绊倒。

和同级别其他车型相比，传祺 E8 PHEV 有自己的特点。以上汽大通 MAXUS 大家 7 超混为例，两者价格区间相近，传祺 E8 PHEV 起售价 20.68 万起，上汽大通 MAXUS 大家 7 超混指导价在 18.99 万 - 24.99 万元之间。但在配置上，传祺 E8 PHEV 的双零重力座椅、电动侧滑门、电动尾门等，用起来更方便，舒适性也更好，而上汽大通 MAXUS 大家 7 超混的低配车型还是手动侧滑门。空间方面，传祺 E8 PHEV 的车内有效空间更大，座椅布局也更灵活，第三排腿部空间比大通大家 7 超混大约多 5 厘米，更能满足家庭用户的需求。从销量来看，今年 3 月传祺 E8 PHEV 卖了 2448 辆，随着入门版车型的推出，之后的销量可能还会上升。有消费者对比试驾后说，传祺 E8 PHEV 的底盘调校更偏向舒适，采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，过减速带时震动比同级别一些车型小，开起来更稳，后排乘客不会觉得太颠。

安全性能是选车时不能忽视的一点，传祺 E8 PHEV 在这方面做得比较扎实。车身采用高强度钢，占比达到 75%，其中 A 柱、B 柱等关键部位用的是热成型钢，抗拉强度有 1500MPa，能给车内人员提供较好的结构保护。主动安全配置方面，有刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统等，在湿滑路面起步时，牵引力控制系统会及时工作，防止车轮打滑，降低事故发生的可能。车上还配备了全方位的安全气囊和气帘，包括主驾膝部气囊、前后排侧气囊、侧气帘，一共 6 个气囊，还有胎压显示、儿童座椅接口等，儿童座椅接口是 ISOFIX 标准的，安装很牢固。值得说的是，车身结构设计时考虑了不同碰撞情况的受力，关键部位的钢材强度经过多次测试调整，发生侧面碰撞或正面偏置碰撞时，座舱能更好地保持完整，车门也能正常打开，给车内人员更多安全保障。

传祺 E8 PHEV 的外观设计和传祺 E8 很像，整体风格沉稳大气。中网用了 12 根层层递进的横向饰条，看起来挺精致，搭配无边界的前格栅和 LED 大灯组，既时尚又稳重。分体式大灯都是 LED 远近光源，照明效果不错，实测远光灯能照到大约 150 米远，从次低配车型开始，还有自适应远近光、自动大灯等功能，会车时能自动切换远近光，不会晃到对向车辆的司机，对夜间开车安全有帮助。车身侧面，宽大的车门配上 “Z” 字形腰线，腰线从前轮眉一直延伸到后轮眉，不同角度看会有不一样的光影效果，让车身显得更长。车门用的是传统样式的门把手，还有双侧电动侧滑门，电动侧滑门支持钥匙感应开启，带着钥匙靠近车门大概 3 秒，门就会自动打开，日常用着方便。18 英寸的切削轮辋造型特别，采用双色设计，增加了些运动感，轮胎规格是 225/60 R18，兼顾了舒适性和耐磨性。外后视镜可以电动折叠、加热，锁车时还能自动折叠，下雨天加热功能能很快把镜面上的水珠去掉，保证视线清晰；第二、三排车窗和后风窗是隐私玻璃，透光率大概 30%，既能保护隐私，又能挡掉一部分紫外线。车尾的贯穿式后尾灯设计简单，由 128 颗 LED 灯珠组成，亮起来后有科技感，刹车时亮度会自动提高 30%，警示效果更好。车顶有个小尺寸的扰流板，给车尾增加了点动感，还能优化空气动力学，降低风阻。总的来说，这款车的外观不算特别抢眼，但很耐看，符合家庭用户的审美。车身漆面质量不错，用了多层喷涂工艺，硬度较高，平时打理起来不费劲，轻微的划痕也不容易看出来。

传祺 E8 PHEV 的内饰给人一种温馨的感觉。有墨色朱砂和假日别院两种颜色搭配，墨色朱砂以深黑色为底色，配上红色缝线，显得活泼；假日别院用米白色和浅棕色搭配，很有居家氛围，细节处用金属饰条装饰，饰条表面做了拉丝处理，不容易留下指纹，提升了整体质感。中控台中间是一块 14.6 英寸的悬浮大屏，很显眼，里面有 ADiGO 系统，搭配高通骁龙 8155 芯片，操作起来很流畅，切换界面时没有明显的卡顿，有卫星导航、语音互联等常用功能，语音控制能识别 “打开空调 24 度”“导航到最近的加油站” 等多个指令，响应速度大约 1 秒。旁边的 8.88 英寸仪表盘界面简洁，能显示续航、时速、电量等信息，司机低头就能看清楚，减少了视线离开路面的时间。平底方向盘握感不错，直径大约 38 厘米，粗细合适，还有加热功能，天冷的时候能带来温暖，加热速度挺快，通电后大概 30 秒就能感觉到热了。听说后续通过 OTA 升级，还能支持苹果 CarPlay 和华为 HiCar 手机互联，对于习惯用手机导航的人来说会更方便。车内的 T-Box 远程控制功能很实用，车主可以用手机远程操作，比如提前打开空调，夏天能把车内温度从 40 度降到 25 度，冬天从 - 5 度升到 22 度，上下车时车内温度正合适。内饰中经常碰到的地方用了软质材料包裹，手感很好，中控台上方用了搪塑工艺，按下去有点弹性；门板扶手处是皮质的，摸起来很细腻。中控台布局合理，按键位置合适，开车时操作很顺手，空调按键是物理旋钮，不用看也能摸到，不容易操作错。

作为一款 MPV，空间表现是传祺 E8 PHEV 的一大亮点。它的长宽高分别是 4920/1900/1760 毫米，轴距 2930 毫米，定位中型 MPV，车内有效空间有 5.2㎡。采用 2+2+3 的七座布局，这种布局既能保证第二排乘客有独立舒适的空间，又能让第三排也好用。前排座椅可以电动调节，还有通风、加热、记忆功能，坐上去很舒服，夏天通风功能能很快把背部的汗排掉，冬天加热功能让人感觉暖和。第二排的双零重力座椅是提升舒适性的关键，能电动调节靠背、腿托和坐垫的前后位置，还有通风、加热、按摩功能，按摩模式有腰部、背部多个档位可以调，用按键调节，操作方便。而且这两个座椅可以一键切换到 “零重力” 模式，自动调整到舒服的角度，这时乘客身体受力均匀，长途坐车也不容易累。另外，第二排座椅能横向移动，最大移动距离大约 15 厘米，这在同级别车型中不多见。调整后，两个座椅可以往中间靠，方便照顾老人和小孩，爸妈带孩子出门时，能随时伸手安抚后排的孩子；也可以往两边分开，留出宽一点的通道，方便第三排的人上下车，就算是体型比较胖的人，也能轻松进出。第三排座椅因为车身结构的原因，坐垫和靠背没有第二排那么厚实，但设计上做了优化，比如提高了坐垫的倾角，让坐姿更自然，避免了传统 MPV 第三排那种 “蹲坐” 的感觉；加大了靠背的躺角，长途坐车时能稍微往后仰着休息。第三排座椅有多种折叠方式，完全放平后能和后备箱形成一个纯平的空间，可以放大件东西，实测能放下一个 28 寸的行李箱加两个 20 寸的登机箱，还有空余地方；往前翻折能变成 “钓鱼凳”，适合户外活动，座椅离地面大约 40 厘米，符合人体工学；往后翻折 90 度，可以满足观景、喝茶等场景，配上车载电源，露营时能很方便地搭建一个临时的休息区。车内的储物空间很多，有 32 处储物空间和 13 个挂钩，中控台下的隐藏储物格能放下 6.7 寸的大屏手机，车门扶手箱能装下 4 瓶 500ml 的矿泉水，后排座椅旁的挂钩可以固定外卖餐盒，防止倒掉。后备箱在常规状态下容积是 345L，把后排座椅放倒后能扩展到 1917L，能装下帐篷、婴儿车等，全家出门玩不用担心行李放不下。第二排地板没有凸起，乘客在车里走动很方便，后备箱门槛高度适中，大约 50 厘米，搬重物不费劲。

传祺 E8 PHEV 的动力和续航表现，能满足日常出行需求。它用的是 2.0 升自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机功率 103 千瓦、扭矩 180 牛・米，电机功率 134 千瓦、扭矩 300 牛・米，这样的动力参数对于家庭日常使用来说足够了。全系都配备 25.57 千瓦时的三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 150 公里，平时在市区开车用纯电模式，成本很低，按家用充电桩每度电 0.56 元算，每公里成本大概 0.09 元，比燃油车便宜很多。综合续航里程能达到 1200 公里，相当于从北京到上海往返一次都不用中途补能，跑长途也不用担心续航问题。充电方面，支持 0.5 小时快充和 3.5 小时慢充，就算没有家用充电桩，在商场停车场的快充站停一会儿，也能充够电。实际开起来，这款车挺灵活的，没有大多数 MPV 那种笨重的感觉。方向盘转向力度合适，低速时很轻，方便停车；高速时变沉，让人开着更有信心，指向也准，转弯半径小，在市区掉头、停车都很轻松。540° 全景影像能清楚地显示周围情况，就连车轮旁边的矮障碍物都能看得很清楚，提高了开车的安全性。车辆有经济、标准、运动三种驾驶模式，经济模式下动力输出比较平缓，更省油，转速一般保持在 2000 转以内；标准模式动力和油耗比较均衡，适合日常开车，油门反应更积极；运动模式动力反应快，但油耗会稍高一点，转速上升得很快。满员的时候开车，动力还是很平顺，超车时深踩油门能感觉到一定的推背感，高速上时速 100 公里再加速，也能感觉到动力在持续输出。

个人觉得，在 25 万元以内的新能源 MPV 里，传祺 E8 PHEV 是一款注重实用性的车。它没有太多花哨的设计，把重点放在了家庭用户关心的空间、舒适性、续航和使用成本上。灵活的座椅布局能适应不同的出行场景，不管是平时接送孩子、周末去购物，还是长途自驾游，都能应对。可油可电的模式降低了使用成本，也不用为续航担心，对于充电条件一般的用户来说也很友好。不过，车机系统的流畅度和第三排座椅的舒适性确实还有提升的空间，希望厂家以后能通过升级改进。实际使用中，空调制冷和制热都很快，就算车里坐满了人，也能快速把温度调到合适的程度，而且空调出风口多，后排还有独立空调，可以单独调节，能满足不同人的需求。

综合来看，传祺 E8 PHEV 在安全、空间、动力续航、内饰配置等方面的表现都还不错，能满足家庭的基本需求，价格也在 25 万元以内。对于预算有限，又想购买新能源 MPV 的消费者来说，这款车值得留意。如果有买车的打算，可以去店里实际试驾一下，亲身感受它的空间大小和驾驶体验，再决定是否适合自己。

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