在当前的新能源汽车市场中，10 万级纯电轿车领域竞争异常激烈，众多品牌纷纷推出各自的产品，试图在这片红海中分得一杯羹。但长期以来，这个价位的车型普遍存在配置简陋、空间狭窄、续航不足等问题，而那些正经的轿车又多是网约车形象，消费者往往难以找到一款能在价格与品质间实现更好平衡的车型。就在大家期待一款能打破僵局的车型出现时，零跑 B01 正式上市，以价格 “倒数”、配置 “领头” 的姿态，为市场带来了全新答案，它以极具诚意的价格和远超同级的配置，成为 10 万级纯电轿车市场中的一匹黑马，为消费者提供了全新的、极具吸引力的选择。

零跑 B01 开启预售时，价格区间就定在 10.58 - 13.58 万元，而最终的官方指导价为 8.98 - 11.98 万元，相较于同级别竞品，价格优势十分明显。像比亚迪秦 L EV，起售价就要比零跑 B01 最低配还要高 ，且在配置相近的情况下，零跑 B01 的价格依然更具性价比。再看小鹏 MONA M03，其顶配车型价格更是远超零跑 B01 的最高配，而零跑 B01 却能以更低的价格，提供更为丰富的配置，让消费者用更少的钱，享受到更高品质的出行体验。下面，我们以2026款 550激光雷达版为例，一起来看一下。

从外观设计来看，零跑 B01 采用 “天梭流体车身” 设计，整体线条流畅且富有力量感，塑造出轿跑般的动感造型。前脸部分，采取封闭式前脸设计，搭配独特的分体式 LED 大灯，其中三点式日行灯宛如星辰点缀，点亮后辨识度极高。车身侧面，线条流畅动感，配备的隐藏式门把手与 18 英寸星芒运动轮毂相得益彰，进一步强化了整车的科技感与运动氛围，而0.197Cd 的超低风阻系数不仅优化了续航表现，还提升了行驶稳定性。车尾部分，微微上翘的小鸭尾和飞翼星芒贯穿式尾灯不仅增加了层次感，在夜间的辨识度也非常高。此外，零跑 B01 还提供包括与潘通共同研发的摩根粉在内的 8 种潮流配色，可以满足消费者的个性化需求。阳光下，摩根粉车漆呈现出的粉色微光，为车辆增添了独特气质。相比之下，小鹏 MONA M03 设计风格较为激进，受众群体相对较窄；比亚迪海豹 06 EV 则稍显保守，缺乏让人眼前一亮的独特感。不过，零跑 B01 的大溜背造型在一定程度上影响了后排头部空间，对于身高较高的乘客来说，坐直时头发可能会轻微蹭到车顶。

内部空间方面，零跑 B01 长宽高分别为 4770mm×1880mm×1490mm，轴距达 2735mm，得房率高达 86%。后排腿部空间表现出色，即便是身高 180cm 的乘客也能轻松翘起二郎腿，且后排地板全平，提升了中间乘客的乘坐舒适性。座椅方面，该车采用人体工程学设计的座椅，前排和后排的椅面与人体贴合度分别达到 2400²cm 和 2520²cm ，长时间乘坐不易感到疲劳。储物方面，该车车内拥有多达 26 处的储物空间，8.5L 的手套箱可轻松容纳一台 14 英寸笔记本电脑，而后备箱常规容积为 460L，还有 70L 的下沉式储物区，可满足家庭出行的各种装载需求。另外，该车配备的全景天窗搭配电动遮阳帘，在进一步提升车内通透感的同时有效隔绝紫外线；而且256 色氛围灯可根据不同场景和心情调节色彩，营造出温馨舒适的驾乘氛围。然而，与轴距更长的小鹏 MONA M03（轴距 2815mm）和埃安 S（轴距 2750mm）相比，在绝对空间数值上零跑 B01 不占优势，如果后排乘坐率较高，且对腿部空间要求极为苛刻的消费者，可能需要多考虑一下。

进入车内，映入眼帘的是采用 “悦动几何” 设计思路的内饰。中控台配备 14.6 英寸 2.5K 高清触控屏，分辨率达 2560*1440，边框窄处仅 7.2mm，显示清晰、操作流畅，再搭配 8.8 英寸全液晶仪表，车辆信息一目了然。车机系统搭载的是高通骁龙 8295 芯片，配合 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，不仅支持 3D 灵动桌面、智慧卡片、自定义 Dock 栏、HiCar+Carlink 投屏生态等，并接入 AI 语音大模型，深度融合通义千问以及 DeepSeek 大模型，语音交互更加智能便捷，无论是导航、多媒体控制还是车辆设置，只需一句话就能轻松完成。值得一提的是，该车的副驾前方独特的 “魔术拓展坞”表现不错，设有 6 个魔术拓展孔和 1 个矩形凹槽，可自由组合安装折叠桌板、手机支架等配件，可以满足办公、娱乐等多种场景需求。相比同级别车型，零跑 B01 在车机芯片和智能化配置上优势明显，例如小鹏 MONA M03 顶配才配备 8155 芯片，智能交互功能也相对简单。不过，零跑 B01 车机应用市场中的应用数量有限，只有十几个，无法充分满足用户多样化的娱乐需求，还需要车主自行添加，后续也需通过 OTA 升级来不断丰富。

在动力续航上，零跑 B01 的表现也可圈可点。该车提供三种动力版本，电机最大功率分别为 100kW、132kW（179 马力）和 160kW（218 马力）的后驱电机，零百加速仅需 6.4 秒，带来出色的驾驶体验。续航上，匹配不同容量电池组，CLTC 续航里程分别可达 430km、550km 和 650km，满足日常通勤以及中短途出行需求，基本可以实现一周一充。并且，其百公里电耗低至 11.4kWh，从 30% 充至 80% 电量只需 18 分钟，有效缓解了用户的续航焦虑。对比同级别车型，10 万级的纯电轿车很多续航仅在 300-400km，如几何 E 萤火虫 410km 续航版本价格却要 10.38 万；零跑 B01 以更低的价格提供了更长的续航和更强的动力。但需要注意的是，550 版本车型电芯来自中创新航或国轩高科，而 650 长续航版采用宁德时代电芯，部分消费者可能会因电池品牌的差异，在心理上产生不同的倾向，国轩高科和中创新航在品牌知名度上，相比宁德时代稍弱一些。

智能辅助驾驶方面，零跑 B01 高配车型配备顶置激光雷达，前翼子板处带有侧后向摄像头，尾部还配备后视摄像头，加上搭载的高通 8650 辅助驾驶芯片，支持高速领航、城市记忆领航、泊车辅助等功能，实现了从高速到城市道路、再到泊车场景的全方位智能辅助。另外，该车全车还拥有 27 个辅助驾驶硬件，配合先进的算法和传感器融合技术，能够精准识别路况和周围环境，及时做出驾驶决策。在同价位车型中，很少有配备激光雷达的车型，像比亚迪海豹 06 EV 智能驾驶硬件仅支持基础 L2 级辅助驾驶，与零跑 B01 相比，在智能驾驶的硬件配置和功能丰富度上存在较大差距。不过目前零跑 B01 暂不支持端到端的辅助驾驶，预计 8 月份左右会进行 OTA 升级，更新后才可使用 ，对于近期有端到端辅助驾驶需求的用户不太友好。

安全操控同样是零跑 B01 的一大亮点。其车身采用 76.6% 的高强度钢和 25.1% 的热成型钢，打造 9 横 7 纵笼式结构，车身扭转刚度达 33000 牛米 /°，在碰撞时能有效吸收和分散能量，保障车内乘员安全。另外，该车的电池经过严苛的安全测试，热失控后 48h 不起火，AIBMS 智能管理系统实时监测电池状态，确保充电和低温环境下的稳定性。主动安全配置丰富，27 个感知硬件配合通用障碍物检测功能，能够提前发现潜在危险，24 项驾驶辅助功能可及时介入，避免事故发生。此外，零跑 B01 还配备了同级少有的爆胎稳定控制技术，即使在突发爆胎情况下也能有效稳住车身，降低危险。底盘由 Stellantis 集团调校，采用后驱 + 多连杆独立悬挂结构，操控稳定，过弯精准，无论是城市道路的频繁启停，还是高速行驶，都能为用户带来安心、舒适的驾驶感受。

总的来说，零跑 B01 以其卓越的价格优势和全方位的产品力，在 10 万级纯电轿车市场中脱颖而出。虽然它存在一些小瑕疵，如后排头部空间受溜背造型影响、车机应用数量不足、电池品牌差异等，但综合来看，这些不足并不影响其成为一款极具性价比的车型。

如果你正在考虑购买一款 10 - 15 万的纯电轿车，零跑 B01 无疑是值得重点考虑的车型，它很可能会成为你未来出行的好伙伴，为你带来超值的用车体验。

美国非农报告道出打工人的焦虑 华尔街的赚钱机器却照旧轰鸣　　对于在人工智能时代已对就业保障感到焦虑的美国民众来说，周五的经济数据犹如一记重拳：招聘停滞的现实昭然若揭。　　但是对于资本所有者而言，数据所凸显的是一个迥异的现实。即便就业市场下行，但投资者预计美联储会出手，为他们抵挡经济的寒风——他们也赌下成百上千亿资金，押注资产价格将会走高