其实，我最初考虑零跑C01，纯粹是因为家里需要一台空间大、用起来省心、配置跟得上的纯电轿车。预算有限，也没想着追求什么噱头。后来试驾、静态体验几次，慢慢发现这车不少细节确实挺对家用需求的。回头想想，一个普通家庭选车，无非就是外观顺眼、坐着舒服、空间够用、配置实在，日常用得顺手最重要，所以这里从我的真实体验，把零跑C01部分细细聊聊。

外观上，零跑C01给我的第一感觉就是顺眼耐看。你不会觉得它特别张扬，也没有那些未来感过头的线条，属于那种越看越舒服的类型。前脸封闭式格栅现在新能源车用得多，这车在设计上挺克制，细节很细腻，不会让人觉得死板。贯穿式LED灯带是当下流行的风格，晚上亮起来确实挺有辨识度，星环大灯的造型也加分不少。每次晚上下班回到小区停车场，远远一看，还真能一眼认出自己家的车。雨天开车的时候，封闭格栅还能挡住不少泥水，实际用起来比传统格栅要省事一些。

侧面来看，我觉得溜背造型很好看，线条流畅但没有那种“大溜背”带来的压迫感。我身高176cm，以前开SUV觉得头部容易顶着，C01的车顶线条和车内空间配合得好，坐进去一点不压抑。隐藏式门把手算是新能源车的小亮点，正常状态下跟车身融为一体，解锁或轻轻一推就弹出来，平时看着挺简洁，摸起来也有些科技感。有个小细节，我冬天开车前会习惯检查一下门把手，尤其遇上结冰天，提前确认能不能正常弹出，实际遇到问题的概率不大，但养成习惯更放心。

车尾部分，设计上属于耐看型。贯穿式尾灯线条很简单，白天不突兀，晚上点亮挺有识别度。那个微微上翘的小鸭尾，看着有点运动感，但整体气质还是偏稳重，家用很合适。无框车门算是这台车外观里让我觉得惊喜的地方。10万出头的车做到无框，平时开关门的质感比很多传统车都好，听着那一声“咔哒”特别有高级感。刚提车时我还担心密封性和风噪，尤其高速时会不会漏风。后来跑了几次高速，感觉风噪控制跟常规家轿差不多，厂家在密封工艺上下了功夫。整体来说，C01的外观不会让人觉得过时，也不追求花哨，耐看、顺眼、细节实用，家用来说很合胃口。

对比同价位热门车型，优势更是明显。小鹏 MONA M03 轴距为 2815mm，后排坐满三人时，空间明显局促，乘客几乎没有多余的伸展空间；传统燃油车标杆凯美瑞，轴距 2825mm，在腿部空间方面同样不及零跑 C01。某种程度上，零跑 C01 的乘坐体验已越级接近奥迪 A4L（轴距 2908mm） ，为家庭出行提供了宽敞舒适的乘坐环境。

说到内饰，第一次拉开车门进去，没有那种“塑料感”，反而觉得挺温馨。摸到的地方多是软材料包裹，即便是门板、仪表台，也是大面积软包，细节处还能看到缝线。方向盘手感厚实，有点像高一档次的合资车。座椅我选的是带Nappa真皮的版本，这个皮质比很多同价位车型要软，整个人坐进去有支撑感，长途开车腰背不会觉得累。前排座椅加热、通风功能很实在，别看这个功能简单，南方夏天暴晒，开车前打开通风，五分钟左右座椅就凉下来，确实比燃油车舒服多了。方向盘加热、主驾记忆调节这类功能在用车时慢慢会觉得很贴心。

车内用料方面，像麂皮绒和环保皮这类覆盖面积挺大，手感细腻，不容易脏。晚上开车最喜欢的就是64色氛围灯，亮度和颜色可调，既不刺眼又能营造氛围，有时候带家人夜间出行，孩子都觉得很新鲜。中控屏幕是车内科技感的核心配置，2.5K分辨率，显示细腻，屏幕大、反应快，用的是高通的8155芯片，操作起来不卡顿。日常用导航、语音助手、听歌，响应都很灵敏。屏幕支持一分为二，左边控制车辆功能，右边娱乐系统，互不干扰。副驾用平板追剧、主驾操作导航互不干涉，实用性强。车机自带的应用也比较丰富，像听音乐、刷新闻这些都能装。

空间是我选C01最放心的一点。2930mm的轴距，车内空间确实宽敞。我身高176cm，调好驾驶位后，头部还有一拳空间，腿部也能自由伸展。副驾空间就是正常家用车的表现。后排空间更让我满意，无论是膝盖前方还是头部都很宽裕，就算是我和朋友三个人坐后排，腿可以随意交叉，长时间乘坐不觉得局促。纯电平台带来的纯平地台很实用，后排中间乘客不用像以前燃油车那样蜷着腿，大人小孩都能舒展地坐好。

再聊聊纯电版的实际感受。我们家在广州，日常通勤+偶尔周边城市出差是主要用车场景，单程最多也就100公里左右。C01纯电版的625km官方续航数据其实只是个参考，我一开始也没报太大希望，毕竟工况和实际总有差距。但提车两个月后，四季都体验了下，发现续航表现比预想的靠谱。比如广州到深圳单程180公里，往返一次不充电绰绰有余。平常一周上5天班，偶尔带家人自驾佛山、珠海，充一次电能用5-6天，大部分情况下不会有续航焦虑。

用下来，续航衰减主要体现在冬天。去年元旦有过一波低温，气温最低到-5°C，特意做了次极端测试：一箱电从家出发，绕市区+快速路+近郊，开了将近470公里，还剩下11%的电。换算下来，和春秋季节相比，续航大约打了七五折出头，衰减率不到25%。这种表现比我原以为的要好一些，特别是比身边朋友开的一些老款纯电车要省心不少。只要出门前算好路线，预留三四十公里的余量，基本不用担心半路趴窝。还有个细节，冬天开空调确实影响续航，尤其是制热模式，开久了掉电快。夏天开冷气影响就没那么明显，基本属于正常范围。

补能体验方面，C01纯电版支持180kW快充，这点用起来蛮顺手。插上快充桩，30分钟能补进400公里续航。实际操作时，从20%充到80%，大概半小时多一点就搞定。广州城市快充桩越来越多，出差、逛商场、甚至去公园遛娃，都能顺路补电。家用桩的话，我家楼下装了一个，充满一箱电大约8个小时，晚上睡觉前插上，早上起来就能用满电。对于上班族来说，养成“随用随充”的习惯，比加油还方便。偶尔周末全家长途自驾，比如广州到清远、韶关，全程也没遇到过充电排队或者找不到桩的困扰。

再说增程版，我也专门去店里试驾加深了了解。增程这个东西其实挺适合“既要又要”的用户，比如偶尔跑长途但又想主要用电的人。C01增程版用的是1.5L四缸发动机做增程器，不直接驱动车轮，主要给电池发电。体验下来，最直接的好处就是不怕里程焦虑。我有朋友就选了增程版，上下班50公里纯电通勤，每周只需要充一次电，完全不烧油。偶尔他从广州开到长沙、杭州出差，提前加满油满电，综合续航能到1200多公里，基本等于油车体验，完全不用担心路上找不到充电站。

纯电续航这一块，官方标316km，实测广州气温下（20多度），城区+郊区混合开，能跑到280-300公里，和宣传差距不大。如果只用油跑，馈电油耗也不高，试驾时仪表盘显示4.9L/100km，和主流A级油车差不多。关键在于，它电驱为主，油耗波动小，市区、国道、环城路都挺省。以现在的油价算一算，每公里成本比传统油车省小三成。对于短途通勤的用户来说，基本可以实现“油箱常满”，有电用电，没电用油，真正做到两头都不耽误。

纯电和增程两种驱动体验下来，其实各有各的适应场景。纯电用户日常城市、短距离为主，家里有充电条件那是最舒服的，经济性和安静舒适感都很突出。增程版则更像是给没有固定充电桩，或者常有长途出行的用户准备的，实用主义一点，续航灵活，出行更自由。

再说说动力，C01给我的印象一直是“平顺中带劲”。普通后驱动力，日常通勤、偶尔高速巡航都很合适，加速足够但不会窜得慌。最有意思的是四驱高性能版，最大输出400kW，扭矩720N·m，百公里加速官方3.66秒。我试驾了一下，动力爆发确实有点吓人，一脚下去贴背感十足，城市道路完全用不上，但高速超车、偶尔体验下运动驾驶还真挺有乐趣。更重要的是，动力系统用的是油冷电驱，最大转速16000rpm，标称寿命100万公里，这种技术参数听起来有点“遥远”，但实际用起来的确安静、平顺，没有那种急加速下的杂音。

总的来说，零跑C01的动态体验无论是纯电还是增程，都很符合家用车的务实定位。纯电版适合有固定充电条件、主要城市通勤的用户，续航和动力都很扎实；增程版更适合经常中长途、对续航有极高要求的家庭，经济灵活，省钱省心。动力响应快，驾驶平顺，智能辅助到位，日常用车体验值得肯定。作为普通消费者，买车前试驾一圈，结合自己实际需求，大概率会和我一样，对它的表现觉得“安心、顺手”。如果你同样关注新能源的实用性和经济性，零跑C01确实值得认真体验一番。

A+H上市队伍扩容 溢价中枢有望下行钟恬/制表　　9月5日，在“2025香港交易所未来科技峰会”上，港交所行政总裁陈翊庭透露，今年前8个月，港交所新股融资总额达1345亿港元，同比增长接近6倍，其中A+H上市模式占上半年总募资额的七成，体现了内地与香港市场的联动